Javier Milei lanzó una renovación ferroviaria histórica incorporando 43 nuevos trenes

La operación, oficializada por Trenes Argentinos, contempla 150 coches de pasajeros, insumos, repuestos para los primeros tres años y toda la documentación técnica necesaria para la puesta en marcha de las formaciones.

Tras casi una década sin renovación de material rodante la última compra databa de 2015 la medida representa un giro radical respecto del desmanejo estructural heredado. Según la Secretaría de Transporte,  la incorporación de estos trenes permitirá mejorar la frecuencia, reducir tiempos de viaje y optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros, en especial en líneas que transportan a los 1,3 millones de usuarios diarios del AMBA.

Las nuevas unidades, técnicamente denominadas Unidades Múltiples Diésel (DMU), serán destinadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. Otra ventaja clave: consumirán casi la mitad del combustible respecto de las locomotoras que hoy circulan, lo que implica un ahorro sustancial para el Estado y mayor eficiencia en la operación cotidiana.

Esta compra se suma a la reciente incorporación de tres locomotoras diésel-eléctricas por USD 7 millones para la línea San Martín, cuya llegada está prevista para enero de 2026. Paralelamente, está en marcha la adquisición de repuestos ferroviarios por USD 119 millones para las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, operación que no se concretaba desde hacía nueve años. El plan está enmarcado en lo establecido por el DNU 525/24 de Emergencia Ferroviaria, que ordenó un proceso integral de optimización de gastos, infraestructura y estándares de seguridad.

En Trenes Argentinos destacaron además que se incrementaron en 75% las capacitaciones al personal ferroviario y se simplificaron normas técnicas, dos medidas que buscan mejorar la seguridad operacional y la profesionalización del sector.

Mientras se moderniza el transporte de pasajeros, el Gobierno avanza también con el proceso de privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A.. Según fuentes de la Casa Rosada, el pliego ya está prácticamente terminado y será publicado en diciembre. El objetivo es concretar la privatización antes de fin de año, bajo el esquema aprobado por el Decreto 67/2025.

Los fondos provenientes del remate se destinarán a un fideicomiso para financiar obras en las vías concesionadas. Es la primera vez en décadas que se encara un proceso integral para ordenar un sistema de cargas históricamente deficitario y capturado por lógicas políticas ajenas a la eficiencia.